Teste de autonomia ao Porsche Taycan 4S Plus

Não existem muitos testes destes ao Porsche Taycan, pelo menos em solo europeu que possam atestar a real capacidade de autonomia. Muitos já foram realizados em solo americano após saber-se o resultado do ciclo EPA que ditou uma autonomia baixíssima para o Porsche Taycan Turbo S.

Obviamente que muitos criticaram por ser demasiado caro para a autonomia que oferece, mas por outro lado os entusiastas da marca têm a possibilidade de ter uma opção eléctrica "mais económica" e mantendo o seu padrão de gosto.

Polémicas e gostos à parte, temos um teste de um alemão que conseguiu que a Porsche lhe cedesse um Porsche Taycan 4S Plus, ou seja, a versão que em teoria tem mais autonomia e que não é tão focada para a performance. a capacidade útil anunciada é de 83.7 kWh para um total de 93.4 kWh o que em teoria permitiria fazer 462 km no ciclo WLTP. O teste em questão seguiu os padrões de Bjorn Nyland (Youtuber que já testou muitos veículos eléctricos e é já uma referência), nesse teste (TBTP) o objectivo é perceber qual a real capacidade útil da bateria e a autonomia em circuito misto, circulando o carro sempre que possível a 90 km/h desde 100% de carga até perto de 0%.

A média final foi inferior ao esperado mas mesmo assim o resultado foi muito acima do esperado, para a generalidade e até para o próprio test driver.

Deixamos o vídeo e os resultados e notas deste teste, com a tradução básica de alemão e depois o seu texto original:

https://video.wixstatic.com/video/bf1438_9a02c9019ba44e2ab1895a1bd2389323/720p/mp4/file.mp4

Primeiro setor: 37 km 6 vezes o segundo setor: 6 x 82 km = 492 km Transferência após o final do último setor para o ponto de carregamento Führholzen Ost: 54 km Intervalo restante: 20 km 1% não preenchido Estado da carga: 6 km Distância total no Google Maps 609 km (Distância total por odômetro 603 km) 75 km de 577 km urbanos com 50 kmh . Velocidade média 76 km / h (início A95, final A9) ... (500 km de auto-estrada 72 km de cidade) Conclusão: A bateria tem uma capacidade útil de 90 KW! !! e não 82,5 Esta foi uma viagem sem escalas, portanto, nenhuma perda fantasma A velocidade de carregamento para 80% SOC 22 minutos.

A velocidade de carregamento em temperaturas de inverno de 3 graus: após 95% é tão lenta quanto no Tesla. Após um estado de carga de 98%, o consumo de energia no carro corresponde à velocidade de carga restante. (mesmo quando a iluminação externa está desligada) Interior e qualidade: carro de luxo alemão de última geração. Operação e submenus requerem mais treinamento do que no Tesla. (Minha opinião pessoal: a funcionalidade do Tesla é imbatível, mas não para pessoas que gostam de botões!) Tudo o resto é uma questão de gosto! Consumo: 14,9 KW por 100 km. Qualidade Tesla vs Tycan ...

O Tesla Modelo 3 e o Modelo S usados ​​(apenas aqueles com Supercharger Gratuito e garantia vitalícia em bateria e trem de força !!!) são vendidos a preços muito altos, o que é uma indicação científica de que para 99% dos proprietários de Tesla e potenciais compradores de carros usados, o Qualidade é suficiente! Qualquer outra comparação é simplesmente completamente inútil! O modelo 3 é simplesmente o melhor carro elétrico por cerca de 50.000 euros! (de longe !!!) O Modelo S é muito maior, mais prático e simplesmente o melhor do moderno "Modo de Vida Americano" e também de longe o carro americano de maior sucesso nas estradas da Europa e em mais fãs. O Tycan 4S é como um terno sob medida! Ele é altamente emocional e as pessoas (principalmente as mais jovens) comemoram e aplaudem nas ruas. (A última vez que vi tantos sinais de aprovação de outros motoristas foi o meu Nissan GTR em 2014 ...) Eles amam o carro e amam você porque você dirige o carro. (mas ... !!! ... meu Nissan GTR me custou o novo preço de um GTR em custos de manutenção e reparo dentro de 4 anos)

E, finalmente, todo mundo tem que concordar: Não haveria Taycan em 2020 sem o Tesla 2012 não pular na maldita água fria !!! Portanto: Graças a Tesla, (e ao Space X 😉) !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! e à Porsche por construir o melhor e mais emocional carro elétrico do mundo em 2020! (e não tão arrogante quanto a Siemens e a Nokia Manger costumavam estar em telefones celulares)  Atenciosamente, Andy

Erster Sektor: 37 km 6-mal zweiter Sektor: 6 x 82 km = 492 km Transfer nach dem Ende des letzten Sektors zur Ladestation Führholzen Ost: 54 km Restreichweite: 20 km 1% nicht ausgefüllt Ladezustand: 6 km Gesamtentfernung auf Google Maps 609 km (Gesamtentfernung nach Kilometerzähler 603 km) 75 km von 577 km innerorts mit 50 kmh . Durchschnittsgeschwindigkeit 76 km / h (Start A95, Ende A9) ... (500 km Autobahnfahrt 72 km Stadtfahrt) Fazit: Die Batterie hat eine nutzbare Kapazität von 90 KW! !! und nicht 82.5 Dies war eine Non-Stop-Fahrt, daher keine Phantomverluste Die Ladegeschwindigkeit auf 80 Prozent SOC 22 Minuten. Die Ladegeschwindigkeit bei Wintertemperaturen von 3 Grad: nach 95% ist so langsam wie bei Tesla. Nach einem Ladezustand von 98 Prozent entspricht der Energieverbrauch im Auto der verbleibenden Ladegeschwindigkeit. (auch bei ausgeschalteter Außenbeleuchtung) Interieur und Qualität: Deutsches Luxusauto auf dem neuesten Stand der Technik. Bedienung und Untermenüs erfordern mehr Einarbeitung als im Tesla. (Meine persönliche Meinung: Die Funktionalität von Tesla ist unschlagbar, aber nicht für Leute, die gerne Knöpfe haben!) Alles andere ist Geschmackssache! Verbrauch: 14,9 KW pro 100 km. Qualität Tesla vs Tycan ... Gebrauchte Tesla Model 3 und Model S (nur diejenigen mit Free Supercharger und lebenslanger Garantie auf Batterie- und Antriebsstränge !!!) werden zu sehr hohen Preisen verkauft, was ein wissenschaftliches Indiz ist, dass für 99 Prozent der Tesla-Besitzer und potenziellen Gebrauchtwagenkäufern die Qualität ausreichend ist! Jeder andere Vergleich ist einfach völlig sinnlos! Modell 3 ist einfach das beste Elektroauto für rund 50.000 Euro! (bei weitem !!!) Das Modell S ist viel größer, praktischer und einfach das Beste des modernen "American Way of Life"und darüber hinaus das bei weitem erfolgreichste amerikanische Auto auf Europas Straßen und noch mehr Fans. Der Tycan 4S ist wie ein Maßanzug! Er ist hoch emotional und die Leute (besonders die jüngeren) jubeln und applaudieren auf den Straßen. (Das letzte Mal, dass ich so viele Daumen hoch-Zeichen von anderen Autofahrern gesehen habe, war mein Nissan GTR im Jahr 2014 ...) Die lieben das Auto und sie lieben dich, weil du das Auto fährst. (aber ... !!! ... mein Nissan GTR hat mich innerhalb von 4 Jahren den Neupreis eines GTR an Wartungs- und Reparaturkosten gekostet) Und schließlich muss sich jeder einig sein: Es würde 2020 keinen Taycan geben, ohne das Tesla 2012 nicht in ein verdammt kaltes Wasser gesprungen ist !!! Deshalb: Danke an Tesla, (und an Space X 😉) !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! und an Porsche, dass sie 2020 das beste und emotionalste E Auto der Welt gebaut haben! (und nicht so arrogant wie Siemens und Nokia Manger ehemals bei Handys waren) Grüße, Andy